Дипломный проект №7007 «Станция метро в г. Казань» разработан по специальности ПГС (Промышленное и гражданское строительство) и представляет собой полноценный готовый диплом ПГС для защиты в строительном вузе. Объект относится к категории социальных зданий и сооружений транспортной инфраструктуры. Проект выполнен с учетом климатических условий Республики Татарстан и требований СНиП 32-02-2003 «Метрополитены».

Состав графической части: визуализация, генеральный план, план кровли, планы станции метро, разрезы станции метро, конструирование свода, армирование стены и колонны, инженерная геология, шпунтовое ограждение, конструирование фундаментной плиты, технологическая карта на устройство шпунтового ограждения, ППР на возведение подземной части, стройгенплан метро, визуализации (3 перспективных изображения).

Состав пояснительной записки: архитектура (введение, общие положения, общие данные, характеристика объекта, климатические данные, данные о грунтах, описание участка и решение генерального плана, технологическое решение, конструктивное решение, теплотехнический расчет наружных ограждений, инженерное оборудование), расчетно-конструктивная часть (общие положения, сбор нагрузок, описание расчетных моделей, расчетная модель пространственного каркаса станции, расчетная модель обделки платформенного участка станции с грунтовым массивом, статический расчет модели в ПК ЛИРА, анализ результатов расчета, расчет и конструирование железобетонной обделки платформенного участка, расчет элементов несущего каркаса станции), технология и организация строительства (общие положения, технологическая карта на экскавацию грунта из глубокого котлована, область применения, организация и технология выполнения работ, производство работ в зимнее время, разработка ППР на возведение подземной части здания, выбор типов монтажных механизмов и механизмов для подачи бетонной смеси, проектирование стройгенплана, временные автодороги, проектирование приобъектных складов, временные здания на строительной площадке, расчет потребности в воде, обеспечение строительства электроэнергией, освещение строительной площадки), безопасность жизнедеятельности.

Проектируемый объект — станция метрополитена в г. Казань, состоящая из надземной и подземной частей. Данный шаблон проекта разработан с учетом технологических требований к метрополитенам и особенностей планировки городской среды в районе расположения станции. Надземная часть представляет собой двухэтажный объем овальной формы размером в плане 38,2 × 30 м. На первом этаже расположена зона досмотра, на втором этаже — торговые помещения.

Подземный вестибюль №1 со служебными помещениями имеет размеры в плане 70,58 × 39 м. Платформенный участок имеет длину 92 м, ширину 19,47 м. Ширина островной платформы 10 м. Подземный вестибюль №2 со служебными помещениями имеет размеры в плане 32,45 × 30 м. Платформенная часть отделена от вестибюлей деформационными швами. Длина посадочной платформы 92 метра, ширина 10 метров.

Данный ПГС дипломный проект подходит студентам строительных специальностей, преподавателям и специалистам по проектированию объектов транспортной инфраструктуры и подземных сооружений. Если вы ищете, где купить проект или скачать проект по направлению ПГС — диплом №7007 предлагает оптимальное соотношение цены и качества.

Архитектурно-планировочные решения платформенной части и вестибюлей станции разработаны с учетом технологических требований к метрополитенам и особенностей планировки и застройки городской среды в районе расположения станции.

Объемно-планировочные и архитектурно-художественные решения станции соответствуют эксплуатационно-технологическим требованиям, предъявляемым к сооружениям метрополитена. Наземный двухэтажный объем имеет овальную форму и размеры в плане 38,2 × 30 м.

Платформенная часть станции представляет собой односводчатую конструкцию. Свод из монолитного железобетона сооружается методом передвижной опалубки. По оси платформы устанавливаются торшеры-указатели и скамьи.

В отделке станционных комплексов использованы долговечные легко очищаемые материалы: мрамор, гранит, стекло, металл, керамика и др., отвечающие эстетическим, противопожарным, санитарным и другим требованиям нормативных документов.

Полы платформенной части и вестибюлей покрываются полированными плитами гранита разных тонов, образующими простой геометрический рисунок. Стены станции и вестибюлей облицовываются полированными плитами мрамора теплых тонов. Цоколи стен и цоколь свода платформенной части — полированный гранит.

Для людей с ограниченными возможностями по краям платформы и перед лестницами устраиваются световые предупредительные полосы. Полы в пешеходных переходах, ступени, и площадки наружных лестниц облицовываются термообработанным гранитом.

Освещение платформенной части и вестибюлей — люминесцентное. На платформе светильники располагаются за декоративными экранами в двух рядах ниш, в местах перелома свода, в вестибюлях за декоративными экранами.

Для удобства инвалидов и маломобильных групп населения имеется вертикальная связь улицы с платформой. Планировочные решения санитарно-бытовых помещений, безопасная эксплуатация лифта выполнены согласно действующих СП и учета заданий служб метрополитена по обустройству, отделке, шумопоглощению, сервера и связи.

Строительные конструкции запроектированы в соответствии с требованиями СНиП 32-02-2003 «Метрополитены», СП 120.13330.2012, СП 63.13330.2012 «Бетонные и железобетонные конструкции», СП 20.13330.2011 «Нагрузки и воздействия», СП 28.13330.2012 «Защита строительных конструкций от коррозии».

Несущая система: в проекте применены как индивидуальные, так и типовые решения отдельных сооружений участка метрополитена, а также конструкции из железобетонных элементов заводского изготовления. Монолитные железобетонные конструкции станции запроектированы из бетона класса по прочности на сжатие, морозостойкости и водонепроницаемости соответственно В30, F300, W8. Для армирования монолитных железобетонных конструкций применена арматурная сталь классов А240 (А-I), А400 (А-III).

Колонны вестибюлей монолитные железобетонные сечением 500×500 мм. Стены лестничной клетки и шахты лифта, которые являются диафрагмой жесткости, выполнены монолитными железобетонными толщиной 250 мм. Перекрытия — монолитные железобетонные, толщиной 300 мм. Стены станции являются несущими, выполнены из монолитного железобетона толщиной 600 мм.

Наружные стены наземного вестибюля принимаем ненесущими из газобетонных блоков обшитых утеплителем. Фасады павильона выполнены из стеклокерамики. Толщина газобетонных блоков — 300 мм. Применяемый утеплитель — Rockwool толщиной 150 мм. Стеновые блоки опирают на непосредственно на перекрытия.

Перегородки стен выполненны из газобетонных блоков толщиной 120, 250 мм. В санузлах перегородки выполнены из керамического кирпича толщиной 120 мм, обладающие повышенным сопротивлением проникновению влаги.

Лестницы — монолитные железобетонные площадки и монолитные железобетонные марши.

Покрытие: монолитная железобетонная плита покрытия толщиной 200 мм. Выход на крышу организован из лестничной клетки. Уклон кровли 1-2%. Состав кровли: выравнивающий слой из цементно-песчаного раствора М150 толщиной 20-45 мм, гидроизоляция — Изоласт ЭПП-4 2 слоя, теплоизоляция — плиты Terplex 45 толщиной 50 мм на клеевом составе INSTA-STIK, защитный слой из мелкозернистого бетона В25, армированный сеткой 5Вр-100/5Вр-100.

Водоотвод: внутренний. Водоприемные воронки приняты из расчета 1 на 400 м², при этом путь движения воды составляет не более 20 м. Стоки располагаются на этажных площадках.

Наружная отделка фасада выполнена в соответствии с альбомом цветового решения фасадов. Фасады павильона выполнены из стеклокерамики.

Гидроизоляция: для предохранения стен от капиллярной сырости в устройстве фундамента предусмотрено устройство гидроизоляции — горизонтальной и вертикальной. Горизонтальная гидроизоляция — слой цементно-песчаного раствора. Гидроизоляция сооружений, возводимых открытым способом, — оклеенная согласно Инструкции по проектированию и устройству гидроизоляции тоннелей метрополитенов, сооружаемых открытым способом. На покрытиях и стенах вестибюлей, платформ и ТПП, расположенных в зоне глубины промерзания, устанавливается теплоизоляция.

Деформационные швы: все сооружения разделены деформационными швами. В платформенном участке деформационные швы предусмотрены через каждые 30 м, а также между вестибюлями и платформенным участком станции. Деформационные швы предусмотрены также между вентстойкой и первым вестибюлем станции по оси 5, а также между блоками служебных помещений по оси Д.

Антикоррозийная защита: все внутренние металлические конструкции покрываются антикоррозийными лаками и красками. Все внутренние конструкции в основном объеме решены из монолитного бетона и железобетона, а также глиняного полнотелого кирпича марки не ниже М75 и металла.

Технологическая карта (ППР) на устройство шпунтового ограждения: технология выполнения работ, объемы работ, параметры погружателя, мероприятия по технике безопасности, контроль качества.

Технологическая карта (ППР) на возведение подземной части: технология выполнения работ, объемы работ, параметры монтажного крана, транспортирование материалов, мероприятия по технике безопасности, контроль качества.

Технологическая карта на экскавацию грунта из глубокого котлована: технология выполнения работ, организация и технология выполнения работ, производство работ в зимнее время, выбор типов монтажных механизмов и механизмов для подачи бетонной смеси на возведение подземной части здания.

Календарный план производства работ составлен с учетом сезонности и технологических пауз. Применяется для оптимизации критического пути строительства.

Строительный генеральный план содержит размещение временных зданий, складов, дорог, коммуникаций. Выполнен расчет персонала, организация складского хозяйства, освещение, водоснабжение строительной площадки, мероприятия по охране окружающей среды. Временные автодороги, проектирование приобъектных складов, временные здания на строительной площадке, расчет потребности в воде, обеспечение строительства электроэнергией, освещение строительной площадки.

Технико-экономические показатели: сметная стоимость объекта, сметная стоимость строительных работ, выработка на одного рабочего, строительный объем здания, сметная стоимость 1 м², нормативная продолжительность строительства, коэффициент использования основных фондов, себестоимость 1 м².

Диплом №7007 выделяется среди аналогичных работ по ПГС:

• Уникальный объект: станция метро — редкая тема для дипломных проектов, демонстрирующая глубокие знания в проектировании подземных сооружений и транспортной инфраструктуры.
• Сложная конструктивная схема: монолитный железобетонный каркас, сводчатая платформа, шпунтовое ограждение, фундаментная плита.
• Полный инженерный расчет: сбор нагрузок, расчет пространственного каркаса станции, расчет обделки платформенного участка с грунтовым массивом в ПК ЛИРА.
• Технологические карты: на устройство шпунтового ограждения и на возведение подземной части.
• Практическая направленность: календарный график, строительный генплан, ТЭП, организация строительства.
• Соответствие нормативам: проект разработан с учетом СНиП 32-02-2003 «Метрополитены» и других нормативных документов.
• Адаптивность: привязка к любому региону России через пересчет теплотехнического раздела.
• Готовность к защите: соответствует ГОСТ по специальности ПГС, 90 листов ПЗ и 12 листов графики.

На pgsdiplom.pro доступен полный комплект и отдельные разделы. Это удобный шаблон проекта для студентов, которым необходим качественный готовый диплом ПГС. Вы можете скачать проект или купить проект №7007 по доступной цене — 2 370 рублей.